最新结束的F1街道赛分站排位赛落下帷幕，日本车手角田裕毅交出了进入顶级方程式赛事以来最亮眼的单圈成绩单，直接斩获生涯最高的发车顺位，打破了外界此前对他“中游队边缘车手”的刻板印象，也给小红牛车队本赛季的中游席位争夺战投下了一枚不小的震撼弹，不少车迷赛后第一时间就翻出他过去三年的排位赛数据，感叹这个此前总在Q1淘汰边缘徘徊的年轻人终于熬出了头。
角田裕毅在本次F1街道赛排位赛中突破个人极限，拿下生涯最佳发车顺位
本次排位赛的突破细节
这次的角田裕毅排位赛全程走得异常稳健，从第一节排位赛出场开始，他就没有像此前几站那样被慢车车流干扰，第一圈飞驰圈就直接刷进了前15名，早早稳稳避开了Q1淘汰区，不需要像过去几站那样最后一圈拼命刷圈才能勉强晋级。
进入Q2之后，车队给他的赛车调校明显偏向了极致单圈速度，在赛道还剩最后三分钟、路面橡胶堆积达到峰值的时候，他做出的有效圈速直接超过了两台阿斯顿马丁和一台迈凯伦，毫无争议地锁定了Q3的入场券，这也是他本赛季第三次闯进排位赛最后一节的争夺。
生涯数据的直观变化
在此之前，角田裕毅的生涯最佳排位顺位是去年荷兰站拿到的第6名，而这次他直接把这个记录往前推了两位，跻身正赛发车区前三的位置，成为F1历史上第二位拿到正赛前三发车顺位的日本车手，刷新了日本籍车手在F1排位赛领域的新高度。
很多人可能没注意到，过去三年角田裕毅的排位赛平均排名一直在第14位上下浮动，本赛季前六站他的排位赛成绩也始终徘徊在第10到第12名之间，这次的爆发完全超出了车队赛前的预期，连他自己冲线之后在车队通讯里都难掩惊讶的情绪。
小红牛车队的首席赛事工程师赛后透露，角田裕毅本次的飞驰圈几乎没有任何失误，三段赛道的每个计时段都比他自己的个人最佳快了0.2秒以上，这种零失误的单圈发挥，就算放到汉密尔顿、维斯塔潘这类顶尖车手的赛季高光时刻里也算得上亮眼。
高光背后的长期积累
很多车迷只看到了他这次的高光表现，却没注意到过去大半年他在车队模拟器里泡的时间比其他任何车手都多，红单达人上赛季后半段他就多次在排位赛里跑出比队友快0.3秒以上的成绩，只是偶尔遇到突发交通干扰才没能闯进更靠前的位置。
作为F1目前仅有的日本籍正式车手，角田裕毅过去很长一段时间都要承受本土车迷的极高期待，同时还要面对红牛青训体系随时可能调整席位的压力，这种双重压力反而倒逼他把所有精力都放在了单圈细节的打磨上，连休赛期都很少安排多余的外出活动。
对后续赛事的连锁影响
拿到生涯最佳发车顺位之后，角田裕毅完全拥有了在正赛里冲击领奖台的可能性，要知道小红牛本赛季的赛车长距离速度并不差，只要起步阶段不出现失误，他完全可以跟身前的顶级车队车手展开正面较量。
不少F1评论员都提到，角田裕毅排位赛的这次突破，也会直接改变中游车队的积分竞争格局，此前小红牛一直排在车队积分榜第7位，这次如果能拿到靠前的正赛积分，红单达人app他们很有可能直接超过阿尔法罗密欧上升一个位次，脱离积分榜下游的尴尬位置。
对于角田裕毅个人来说，这次的好成绩也相当于给红牛车队管理层递上了一份最有说服力的简历，未来如果红牛或者大红牛车队出现席位空缺，他绝对会是第一顺位的候选者，不用再担心自己的F1席位随时会被青训新人顶替。
